Le défi des scooters électriques partagés en Espagne

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Dans cette nouvelle ère numérique, où les consommateurs exigent que tout soit plus rapide et plus accessible, les industries des transports publics et privés ont subi une révolution due à l’introduction de nouvelles sociétés de mobilité partagée qui modifient la façon dont les gens se déplacent d’un endroit à l’autre, sur de longues ou de courtes distances, et surtout, en mettant l’accent sur l’efficacité du temps. Dans cet article, nous analyserons en particulier les scooters électriques comme moyen de transport qui a suscité plusieurs points de vue, notamment depuis son arrivée sur le marché espagnol, et certaines des raisons pour lesquelles ces entreprises ont eu du mal à offrir leurs services. Leur succès dans le monde entier a été remarquable et, avec une évolution positive, elles ont réussi à augmenter le nombre de leurs utilisateurs et à battre leurs records de revenus. Néanmoins, depuis que la première entreprise de scooters électriques, Lime, a mis le pied en Espagne en 2018, les entreprises ont dû faire face à plusieurs barrières à l’entrée pour tenter de réussir sur ce marché.

 

Contexte sociopolitique pour les scooters électriques

L’idée fausse de la mobilité partagée résulte de l’idée d’avoir des déchets dans les rues, étant donné qu’il n’y a pas de places de parking assignées pour le matériel.

Le gouvernement désapprouve le manque d’organisation du placement des scooters, mais il n’est pas disposé à coopérer pleinement afin d’attribuer des places de stationnement. Cela entraîne un désaccord constant dans lequel les entreprises présentent un modèle d’entreprise et la mairie le rejette ou l’approuve partiellement.

Étant donné que chaque ville espagnole est indépendante et prend ses propres décisions en matière de gestion des transports publics, les entreprises de scooters électriques sont confrontées à des situations dans lesquelles certaines villes établissent une surréglementation des activités des entreprises et, d’autre part, elles ne rencontrent aucune réglementation.
Les politiques de régulation basées sur la sur-occupation des scooters électriques dans les espaces publics ont donné l’impression aux consommateurs qu’ils ne se soucient ni d’eux ni des personnes qui n’ont pas besoin d’utiliser ce service, mais qui sont tout aussi touchées par celui-ci.

 

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En 2019, dans la ville de Madrid, 25 demandes ont été reçues de différentes entreprises de scooters électriques demandant l’autorisation d’introduire leurs marques sur le marché, seules 18 ont été acceptées et n’ont pu déployer que 8% du nombre total d’unités demandées. Sur ces 18 marques différentes, seules 16 se battent pour acquérir de nouveaux clients, car il y a eu deux fusions importantes entre Flash et Koko, et Mobo et Wheels.

Parmi les règles établies dans cette communauté, une se distingue : la tâche qu’ils doivent accomplir chaque matin pour disposer chaque scooter sur son aire de stationnement assignée dans différents quartiers de la ville, ce qui rend impossible pour les entreprises de situer stratégiquement leurs unités dans des zones pratiques qui pourraient faciliter leur recherche et leur utilisation par l’utilisateur.

En conséquence de ces politiques, le score d’effort du client est élevé puisque le client doit utiliser plusieurs applications de différentes marques pour se déplacer dans la ville, ce qui entraîne un manque d’intérêt pour l’utilisation de ce service et le recours à une autre application.

Bien que Barcelone soit considérée comme l’une des villes les plus respectueuses des cyclistes au monde, la réglementation municipale relative aux scooters électriques partagés est principalement axée sur l’industrie du tourisme, car il a été stipulé que « les véhicules de mobilité personnelle ne peuvent être utilisés que lorsqu’ils exercent une activité commerciale, de tourisme ou de loisirs à des fins lucratives et avec un guide ». De plus, ils doivent suivre des règles de circulation spécifiques, faute de quoi ils pourraient se voir infliger des amendes de 100 à 500 euros, selon la gravité de la faute commise.
Voici un exemple de la manière dont les entreprises de scooters électriques s’adaptent à ces règles ; elles ont installé des serrures dans les scooters électriques pour les garer et éviter les désagréments au public.

Max.A typeB type
Poids (kg)2550
Longueur1 m1,9 m
Largeur0,6 m0,8 m
Hauteur2,1 m2,1 m
Vitesse25 Km/h30 km/h

Dans le même temps, les entreprises et certaines villes sont confrontées à l’absence de réglementation des scooters partagés (par exemple, à Malaga) où les citoyens se plaignent constamment de l’occupation massive des équipements dans les espaces publics parce qu’ils bloquent le trottoir rendant très difficile la libre circulation des piétons et qu’ils occupent également des places de stationnement exclusives conçues à l’origine pour les motos et les vélos.

Sociocultural context

La surprotection des transports publics par rapport aux modèles de mobilité partagée en Espagne, a fait que les scooters électriques sont considérés comme des concurrents directs des transports publics et non comme un service complémentaire pour les utilisateurs.

Une étude récente, menée par l’entreprise Wind, montre que 30 % des trajets à Milan, Paris et Bordeaux commencent et se terminent dans un métro, un bus ou une gare. Cette société pense que cela montre un intérêt du client à compléter le service public au lieu de le remplacer par des scooters électriques.

En plus de la réglementation municipale en Espagne, les entreprises de scooters constatent un manque d’intérêt de la part de ces administrations, car il y a très peu de concours publics par rapport à d’autres pays d’Europe comme l’Allemagne, la France ou l’Italie.

Le manque d’outils disponibles pour les entreprises de scooters électriques en Espagne fait qu’elles sont confrontées à beaucoup plus d’obstacles pour le déploiement des unités et l’efficacité du service en complément des transports publics, à condition que tous les éléments de mobilité partagée fonctionnent ensemble en parfaite harmonie, comme c’est le cas sur les autres marchés européens.

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Contexte technologique

Dans de nombreuses villes, il est courant que l’urbanisme soit un défi constant en raison de l’augmentation de la population et des nouveaux moyens de transport. Les gens sont de plus en plus prudents face au risque que représentent les pistes cyclables, peu nombreuses, de mauvaise qualité et mal reliées entre elles.

Poussées par l’intérêt de fournir un bon service et d’atteindre la rentabilité, les entreprises ont offert leur aide pour la planification et la gestion de la mobilité partagée à travers l’analyse des données recueillies par leurs unités, car elles sont 100% technologiques.

Elles ont prouvé qu’un travail d’équipe avec les villes qui se montrent intéressées par la potentialisation de ce service peut aider à planifier et à exécuter correctement les règlements établis sur la base des données actuelles, par exemple, la mise en place correcte de zones de stationnement qui n’interfèrent pas avec les piétons ou d’autres services et leur placement dans des zones stratégiques.

 

Contexte démographique

La mobilité partagée est une activité à forte densité, ce qui signifie qu’elle nécessite une quantité spécifique de scooters électriques déployés dans les rues pour que le service fonctionne correctement.

L’un des plus grands défis pour les entreprises de scooters électriques est le fait qu’elles peuvent garantir que le client trouvera n’importe quel scooter à une distance confortable et utile, de cette façon, il représente la possibilité de prendre l’habitude d’utiliser ce service tous les jours.

Le succès des transports publics et des vélos partagés est dû à la sécurité qu’ils offrent à l’utilisateur pour qu’il puisse trouver ces services à n’importe quel endroit et à des heures constantes préalablement déterminées. Ils font partie de la routine de mobilité quotidienne de l’utilisateur, et c’est quelque chose que les scooters ne peuvent pas offrir puisque l’équilibre entre la densité de l’équipement déployé et son utilisation n’est pas optimal.

« S’il n’y a pas de scooters électriques à proximité de l’utilisateur, celui-ci n’en prendra probablement pas un car il n’est pas prêt à marcher 15 minutes pour s’en servir » (Gérard Sellarès, responsable de Wind Mobility South Europe).

 

Défi post-Covid pour les scooters électriques

Pendant la crise sanitaire en Espagne, les entreprises ont subi de lourdes pertes autour du mois de mars et ont continué ainsi jusqu’à ces derniers mois. Cela a amené certaines d’entre elles à réévaluer la stratégie d’approvisionnement en produits, en l’adaptant aux mesures sanitaires nécessaires.

Selon les résultats des enquêtes réalisées par le Service global des consommateurs 2020 de Statista, les moyens de transport les plus utilisés en Espagne sont ceux qui transportent un grand nombre d’utilisateurs. En tête de cette liste figurent le métro et l’autobus, suivis par les moyens de transport plus petits comme le taxi ou la voiture, qui restent des transports qui supposent un risque de contagion puisqu’ils transportent plus de 2 personnes.

C’est pourquoi, dans la nouvelle normalité, l’engagement dans le secteur de la mobilité partagée se concentre sur la croissance exponentielle de l’utilisation des moyens individuels, comme les scooters électriques, afin que, de cette façon, les statistiques des moyens de transport les plus courants dans ce pays puissent être inversées.

Selon Business Insider, à New York, l’utilisation de la bicyclette a augmenté de 52 % à la mi-mars, en raison de la méfiance à l’égard de l’utilisation des transports publics de grande capacité, ce qui augmente le risque de contagion.

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Le lancement de scooters électriques partagés dans le monde entier a été un défi différent dans chaque ville. L’Espagne a prouvé que pour introduire un produit et/ou un service sur un marché, une analyse stratégique complète du contexte est nécessaire, car les scooters en sont venus à révolutionner la façon dont nous allons du point « a » au point « b ».

Les différentes réglementations que les villes ont établies pour le déploiement des unités et l’utilisation de ces équipements sont une façon particulière de permettre aux entreprises de se concurrencer presque librement, car elles travaillent selon des « règles de base » similaires et celles qui peuvent continuer à travailler prospéreront ; sans une réglementation adéquate, ces entreprises n’atteindront pas le profit idéal pour rester en Espagne.

Les inconvénients de l’utilisation des scooters électriques peuvent diminuer et être contrôlés s’il existe des mesures et des règles appropriées pour stabiliser les limites d’un service qui a été introduit soudainement, car il est important pour les habitants et les utilisateurs de scooters que l’intégrité et la sécurité de chacun soient assurées.

Une solution qui a été proposée à ce sujet afin de satisfaire la mairie, les utilisateurs et les piétons est la mise en place de tests A/B dans différents environnements afin de localiser les différents besoins et l’adéquation pour chaque ville.

Il y a eu des propositions de tests dans lesquels certaines entreprises ayant un certain nombre d’unités dans les rues, peuvent tester des marchés libres, où le service que ces entreprises offrent est simplement basé sur l’offre et la demande, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de limitations ; d’autre part, il y a des entreprises qui régulent et contrôlent le marché où elles distribuent les unités.

 

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